Green New Deal: le 10 opere prioritarie in Lombardia
Milano, 15 Gennaio 2020 Comunicato stampa
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DIECI OPERE PER IL GREEN NEW DEAL 2020: ECCO LE PRIORITÀ DELLA LOMBARDIA
Il contributo di Legambiente al governo e al
dibattito pubblico per aumentare la qualità della vita, recuperare
ritardi nelle infrastrutture, produrre un salto di qualità nella
modernità
Dossier disponibile su: https://www.legambiente.it/
Sono 10 le opere pubbliche individuate
da Legambiente nel dossier “Green New Deal Italiano” per fare aprire i
cantieri e rilanciare investimenti e occupazione anche in Lombardia,
inserite nelle 170 opere considerate prioritarie in tutte le regioni
d’Italia, oltre a11 emergenze nazionaliin attesa di risposte concrete. A
farla da padroni in Lombardia sono i temi dei trasporti e delleinfrastrutture:
opere grandi, medie o piccole che consentirebbero ai lombardi di vivere
e spostarsi meglio. I criteri adoperati per la selezione delle priorità
sono quelli dell’utilità per i cittadini e il territorio,
del miglioramento della sicurezza e della salubrità, dell’innovazione
nel sistema della mobilità, di un minore consumo delle risorse naturali e
di materia.
«La Lombardia è una delle regioni
che vanta le più importanti eccellenze nel campo dell’innovazione,
eppure proprio qui si registrano tra i più i grandi sprechi di risorse
per opere incompiute, mobilità interrotta, infrastrutture obsolete e
insicure, progettazioni che non tengono conto dei reali bisogni del
territorio ma solo degli interessi economici degli appaltatori - dichiara Barbara Meggetto, presidente di LegambienteLombardia -. Il
futuro della Lombardia è necessariamente legato alla riqualificazione
delle strade e dei ponti esistenti e al miglioramento delle connessioni
ferroviarie, quando al contrario in Regione si continua a tenere in vita
progetti di grandi opere stradali e autostradali impattanti e inutili».
Le opere selezionate raccontano di una regione dove inadempienze, contenziosi, cattiva progettazione,
piani finanziari incerti, progetti troppo ambiziosi di project
financing, lievitazioni dei costi, tengono bloccate o fanno procedere a
rilento opere importanti per il territorio. In primo piano c’è la necessità di connettere lo “spezzatino ferroviario” pedemontano:
sulla carta i binari esistono già, da Novara fino a Brescia, ma le
tratte sono segmentate e inefficaci per decongestionare il traffico di
un’area che da sempre lamenta carenza di trasporti trasversali, che
collegano sulla carta le più popolose province della metropoli lombarda
(Novara, Varese, Como, Lecco, Monza, Bergamo e Brescia) con i due
aeroporti di Malpensa e Orio al Serio, che registrano oltre 35 milioni
di passeggeri l’anno. Per quanto riguarda la gronda merci est, l’associazione rileva una situazione di stallo totale:
non si parla più del collegamento a doppio binario tra la linea
internazionale del Gottardo (Milano-Chiasso) e la ferrovia
Bergamo-Treviglio, un raccordo di aggiramento merci rispetto al nodo di
Milano nella connessione tra Europa Centro-Occidentale e i porti
adriatici. Nello stesso ambito anche la connessione con i valichi svizzeri che
potrebbe dare una risposta all’atteso aumento dei flussi di traffico
merci del sistema svizzero Alptransit, procede a rilento. La direttrice
che collega Milano alle strutture intermodali del Varesotto di Busto
Arsizio e Gallarate e, da qui, si innesta sulla linea svizzera del
Gottardo, passando per Luino su binario unico ha subito un blocco dovuto
a ricorsi ed errori nelle procedure di progetto per la riqualificazione
e il raddoppio della linea Rho-Gallarate. Sempre in tema trasporti,
risulta necessario rivisitare l’AV Milano-Venezia in modo coerente con i bisogni di traffico:
la ferrovia tra Milano e Venezia opera in condizioni prossime alla
saturazione e giustificherebbe un servizio orientato all’intercity vista
la presenza di numerosi grandi centri urbani sulla direttrice. Il
progetto di raddoppio invece punta tutto sull’alta velocità costringendo
gran parte dell’utenza a defatiganti cambi su treni locali. Andrebbe
pertanto ripensato per adeguarlo al reale fabbisogno di maggiore
capacità, passeggeri e merci, con la realizzazione di stazioni anche in
quelle città che oggi sono escluse dai treni a lunga percorrenza, come
Treviglio. Restando in tema di raddoppi ferroviari, la linea tra Mortara (PV) e Milano affronta
una notevole domanda di trasporto passeggeri, soprattutto dai due
centri maggiori Vigevano e Abbiategrasso, ma viaggia su binario unico,
in quanto il doppio binario da Milano arriva solo ad Albairate (MI),
fermandosi a quattro chilometri da Abbiategrasso. Non è un caso che dai
due grandi centri gran parte dei passeggeri optino per l’uso dell’auto,
congestionando inutilmente una rete viaria che interferisce pesantemente
con la qualità della vita di molti residenti. E poi ancora la Brescia-Parma,
che non è in grado di accogliere materiale rotabile ‘pesante’ dei nuovi
treni passeggeri e dei convogli merci a causa della vetustà della sede
ferroviaria e dei manufatti, e che per di più non è elettrificata; la Mantova-Codogno su
cui l’adeguamento e il raddoppio della linea consentirebbe di aumentare
frequenza e puntualità, oltre che di svolgere in modo accettabile il
trasporto merci; la Piacenza-Cremona il cui stato di
conservazione sarebbe complessivamente adeguato ed è incomprensibile che
sia stata lasciata morire sopprimendo il trasporto passeggeri.
Per quanto riguarda le infrastrutture, spicca su tutti la priorità di abbandonare il megaprogetto autostradale della Pedemontana Lombarda:
un esempio di project financing velleitario, inappropriato, fallito. I
soldi pubblici sono serviti a realizzare il primo tronco dell’opera, che
ha devastato centinaia di ettari di preziosi boschi planiziali tra il
Varesotto e il Basso Comasco, ma resta del tutto irrisolto il vero nodo
di congestione, quello della Brianza centrale, che avrebbe dovuto
giustificare l’opera. Piuttosto servirebbe un’opera stradale che
colleghi la ex-SS35 con la SS36 a nord di Monza, fino a Vimercate, ma
molto più ‘leggera’, sia in termini finanziari che territoriali, per
rispondere alla domanda di spostamenti di breve gittata per il
pendolarismo e la consegna delle merci, riqualificando alcuni tronchi
stradali, in gran parte già esistenti ma non connessi. Altre priorità
per migliorare la viabilità congestionata riguardano la riqualificazione dellaex-SS35 Milano-Lentate e SP46 Rho-Monza, la SP 114 Abbiategrasso-Milano, la SP 10 Cremona-Mantova. Anche i ponti in Lombardia soffrono di fragilità strutturali, in particolare quelli sui fiumi Po e Ticino:
usura del tempo e dei materiali con cui sono costruiti ne hanno causato
vari cedimenti strutturali, che hanno compromesso la stabilità dei
piloni. Le discussioni sulle alternative autostradali al Ponte della
Becca sul Po (autostrada Broni-Mortara), o ai Ponti di San Daniele (CR) e
di Viadana (MN) (le autostrade TiBre e Cremona-Mantova), hanno fatto
perdere molto tempo e risorse alla messa in sicurezza di queste
infrastrutture.
«Per troppo tempo – prosegue Barbara Meggetto – tante
opere indispensabili nella maglia territoriale sono state accantonate,
tenute in ostaggio di un'ideologia di gigantismo infrastrutturale,
dannoso per l'ambiente e velleitario sotto il profilo della
sostenibilità economica: ora è il momento di mettere in fila le vere
priorità, e di farlo gettando definitivamente alle spine anche opere
inutili come la autostrada Cremona-Mantova, la Pedemontana e la
Vigevano-Malpensa, per concentrarsi invece sulla messa in sicurezza di
queste infrastrutture».
Infine il capitolo delle bonifiche vede spiccare per la nostra regione la bonifica integrale da PCB alla Caffaro di Brescia,
doveroso intervento per ripristinare gli scempi ambientali causati
dallo stabilimento che ha prodotto la più grande area inquinata della
Lombardia disperdendo, attraverso le acque, i suoi veleni in migliaia di
ettari di campi coltivati: dai pesticidi organoclorurati ad arsenico e
mercurio, con valori anche migliaia di volte superiori ai limiti di
legge. Ad oggi gli interventi realizzati nel sito e nelle aree urbane
limitrofe sono ad un grado di avanzamento inferiore al 2%. Una bonifica
che non deve più essere il simbolo nazionale dell'inadeguatezza e
intempestività con cui vengono affrontate, nel Paese e anche nel resto
della Lombardia, le grandi emergenze ambientali.
Ufficio stampa Legambiente Lombardia
Silvia Valenti
Tel. 02 87386480
Mob. 3498172191
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