A MILANO UNA CONSULTA CITTADINA PER LA MOBILITÀ ATTIVA: DOMANI IN COMMISSIONE AMBIENTE LA PROPOSTA DELLE ASSOCIAZIONI MILANESI

 

Milano, 23 Febbraio 2021 - Da oltre un anno le associazioni milanesi che promuovono la ciclabilità, azioni concrete per il miglioramento qualità dell’aria e l’equità dello spazio pubblico, ragionano sull’opportunità di un efficace strumento di dialettica con la pubblica amministrazione sul tema della mobilità attiva, considerandolo un mezzo più incisivo rispetto ai tanti tavoli tecnici convocati in passato. A tal proposito la soluzione naturale per le associazioni milanesi è sembrata la costituzione di una Consulta Cittadina, strumento - che utilizzato anche per altre tematiche e occasioni dal Comune - consentirà una partecipazione più effettiva e costante del pubblico in relazione a scelte strategiche per la città. Le associazioni chiedono che la Consulta sia dedicata alla mobilità attiva (pedonalità, ciclabilità, integrazione con il trasporto collettivo e condiviso) per meglio assecondare la transizione ecologica in atto. Obiettivo della Consulta è ottenere un dialogo costruttivo ed efficace con tutte le componenti della società civile milanese, sostenendo la creazione di sempre maggiori spazi per la pedonalità e la ciclabilità, in integrazione con il trasporto collettivo e condiviso, in uno spazio pubblico sicuro per tutte le età e le abilità. La crisi climatica, ragioni profonde di giustizia e di benessere sociali, il perdurare della pandemia rendono necessario un sempre maggiore impegno nella programmazione e nella gestione della mobilità. L’obiettivo delle associazioni firmatarie è da sempre la promozione della mobilità pedonale e ciclistica e di una maggiore intermodalità e multimodalità, anziché incentivare una motorizzazione privata indiscriminata. «Il nostro auspicio è che la consulta venga costituita al più presto – dichiara Barbara Meggetto, presidente di legambiente Lombardia – e in seguito possa essere estesa all’intera città metropolitana, per sostenere il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile metropolitano». Le associazioni hanno espresso la loro richiesta e le loro motivazioni in una lettera indirizzata al Sindaco Giuseppe Sala, all’Assessore alla Mobilità e Lavori Pubblici Marco Granelli, all’Assessore alla Partecipazione, Cittadinanza attiva e Open data Lorenzo Lipparini e ai Gruppi Consiliari. La proposta sarà presentata dalle associazioni alla Commissione Ambiente del Comune di Milano, che si terrà mercoledì 24 febbraio alle 14:30. Il passo successivo sarà la delibera di costituzione approvata in Consiglio Comunale, per poi arrivare al bando di partecipazione aperto alle associazioni, che stabilirà i membri della Consulta.   Le associazioni proponenti: Legambici APS, Legambiente Lombardia, Fiab Milano Ciclobby Onlus, Massa Marmocchi Onlus, Cittadini per l’Aria ETS, Genitori Antismog APS, Comitato Velodromo Vigorelli ASD, Milano Bicycle Coalition ASD, Confesercenti Assobici, Associazione Mongolfiera, Kindi APS, Ciclofficina Balenga ETS, MiRaggio associazione Culturale

‍Ufficio stampa Legambiente Lombardia  Silvia Valenti ufficiostampa@legambientelombardia.it 3498172191

5 GIORNI DI SFORAMENTO DEI LIMITI DI LEGGE PER LE POLVERI SOTTILI. SCATTANO LE MISURE ANTISMOG

 

Legambiente: “Basta agire temporaneamente, necessario il blocco definitivo dei diesel euro4 e misure più efficaci contro le emissioni degli allevamenti intensivi”

Milano, 23 Febbraio 2021 – Aria ancora malata a Milano e in gran parte della Lombardia, dove nel fine settimana le centraline dell’Arpa hanno registrato livelli di polveri sottili fuori dai limiti consentiti. Lo sforamento dei limiti per cinque giorni consecutivi ha fatto scattare le misure di emergenza per il contenimento dello smog.   «Ci risiamo, come spesso è accaduto, il cambiamento delle condizioni meteorologiche, con il fenomeno dell’alta pressione che stazionerà sulla nostra regione per i prossimi giorni, unito al maggior uso dei mezzi privati per gli spostamenti a causa della pandemia, stanno facendo risalire le polveri sottili in gran parte della nostra Regione – sottolinea Barbara Meggetto, presidente di Legambiente Lombardia –. D’altro canto, era chiaro che con l’emergenza sanitaria doveva essere assunto un maggior impegno nella lotta all’inquinamento, programmando meglio e diversamente gli spostamenti. Al meteo non si comanda, per questo torniamo a ribadire la necessità di agire preventivamente sulla riduzione delle emissioni, per esempio con il blocco totale dei diesel euro4 e il divieto di spandimento liquami zootecnici in inverno».

‍Ufficio stampa Legambiente Lombardia  Silvia Valenti ufficiostampa@legambientelombardia.it 3498172191

RAPPORTO PENDOLARIA 2021 IN LOMBARDIA IL COVID HA FERMATO IL TREND POSITIVO DI CRESCITA DEGLI SPOSTAMENTI CON TRENI E METROPOLITANE

 

Legambiente: “Necessario sfruttare i fondi in arrivo dall’Europa per fare della mobilità sostenibile la leva per riqualificare e innovare città e territori, settore strategico per la conversione ecologica”   QUI VIDEO DICHIARAZIONE MEGGETTO  QUI DOSSIER NAZIONALE COMPLETO

Milano, 15 Febbraio 2021 – L’emergenza sanitaria ha pesantemente impattato sulla domanda di mobilità, ridotta a causa dei confinamenti, delle conseguenze del lavoro agile e delle restrizioni subite dal trasporto collettivo. La paura del contagio ha inoltre fatto registrare un notevole ritorno agli spostamenti individuali a base automobilistica. Prima della pandemia i numeri restituivano un quadro ben diverso, come sottolinea l’edizione 2021 di Pendolaria, il documento in cui ogni anno Legambiente traccia l’andamento del trasporto pubblico su rotaia. Per ciò che riguarda il trasporto ferroviario regionale tra il 2018 e il 2019, infatti, si erano registrati incrementi importanti in Lombardia, passando da 802mila a 820mila passeggeri sui treni regionali, con un +26,1% negli ultimi 9 anni, a fronte di un tasso di motorizzazione nell’area metropolitana di Milano che resta uno dei più alti in Europa: oltre 56 auto per 100 abitanti.   I disagi per i pendolari lombardi aumentano ogni anno. Nonostante il sistema ferroviario lombardo rimanga uno dei più capillari d’Italia, va segnalato il taglio del servizio avvenuto per via della sostituzione di 139 corse con autobus sulle linee con minor numero di passeggeri e in alcuni orari specifici, che ha coinvolto comunque 7mila persone tra cui i passeggeri abituali delle linee Codogno-Cremona-Mantova, Seregno-Carnate, Bornato-Rovato, Mortara-Pavia e Vercelli-Pavia. Tra le altre linee che subiscono costanti disagi in questa regione vanno segnalate la Milano-Lecco-Sondrio, la Brescia-Cremona e la Brescia-Casalmaggiore-Parma, con soppressione di corse e tagli ai collegamenti serali verso i capoluoghi delle province più periferiche.   “Il tema del sovraffollamento delle corse e dell’inefficienza di alcune linee era già molto sentito ed è stato ulteriormente esacerbato dagli effetti della pandemia, tanto da costringere i cittadini ad un utilizzo insostenibile dell’automobile” dichiara Barbara Meggetto, presidente di Legambiente Lombardia. “Per questo chiediamo a Regione Lombardia che i fondi del Next Generation EU per il comparto dei trasporti, considerato strategico per la conversione ecologica del Paese e del nostro territorio, vengano spesi per sostenere un servizio di trasporto integrato che non lasci a piedi nessuno. Non si perda l’occasione di sfruttare questo capitale per fare della mobilità sostenibile la leva per riqualificare e innovare città e territori. Da troppi anni raccontiamo nel rapporto Pendolaria dei disagi e dei disservizi del servizio ferroviario che i pendolari subiscono ogni giorno, evidenziati soprattutto nei report dei comitati pendolari. Per questo siamo stupiti e ci pare davvero eccessivo l’atteggiamento di Trenord che chiede un risarcimento danni ai pendolar per un uso satirico di uno spot pubblicitario, invece che affrettarsi a sanare le problematiche croniche del servizio di cui è responsabile."    La Lombardia vanta la flotta ferroviaria più grande d’Italia con 422 convogli, ma è evidente la forte necessità di ammodernamento: l’età media dei treni è di 18,6 anni, con oltre il 40% che ha una media di oltre 35 anni, mentre il 45% è composto da treni nuovi (con una media di 5 anni). Il programma di Regione e Trenord per i nuovi mezzi prevede 100 elettromotrici ad alta capacità (suddivise in 60 in configurazione lunga e 40 in configurazione corta), 31 elettromotrici monopiano e 30 automotrici diesel che entreranno in servizio entro il 2025. Lo stanziamento per il servizio ferroviario regionale nel 2019 si attestava a 191 milioni di euro, di cui 100 per il materiale rotabile, con un peso sul bilancio regionale dell’1,78%.    Tab. 1 Potenziamento delle linee ferroviarie regionali Opere Costo Finanziamenti disponibili Finanziamenti mancanti Raddoppio della Albairate (MI)-Mortara (PV) 443,12 6,42 436,7 Potenziamento Rho-Gallarate 827,7 522 305,7 Quadruplicamento Chiasso-Monza 1.412 4 1.408 Quadruplicamento Pavia-Milano Rogoredo 900 265 636 Raddoppio Codogno-Cremona-Mantova 1.320 340 980 Raddoppio Ponte San Pietro-Bergamo-Montello 300 170 130 Nuovo collegamento con l'aeroporto di Bergamo 170 139 31   Sul fronte degli spostamenti in metropolitana, Milano fa segnare una continua crescita (+5% rispetto al 2018, +21,1 rispetto al 2013). Un confronto sui km di metro in rapporto alla popolazione vede Brescia prima in Italia, con quasi 4.1 km ogni 100mila abitanti, seguita da Milano con 2,96.    Tab. 2 Nuove linee di metro, tram e suburbane per le città italiane Area metropolitana e opere Km Costo Finanziamenti disponibili Finanziamenti mancanti Milano Prolungamento metro linea M5 Monza Polo Istituzionale 13 1.265 365 900 Linea M4 Linate Aeroporto-San Cristoforo 15 1.819 1.819 0 Prolungamento M1 Sesto FS-Monza Bettola 1,9 205,9 205,9 0 Prolungamento M1 Bisceglie-Quartiere Olmi 3,3 358 358 0 Riqualificazione tranvia Milano-Limbiate 11,5 153,2 153,2 0 Metrotranvia Ospedale Niguarda-Cascina Gobba M2 1,5 15,8 15,8 0 Metrotranvia Milano-Desio-Seregno 14,2 214,2 214,2 0 Metrotranvia Rogoredo M3-Repetti M4 4,5 36 36 0 Bergamo Metrotranvia T2 Bergamo-Villa d’Almè 11,5 178,6 178,6 0 Brescia Tramvia Pendolina-Fiera 11,7 250 0 250   La pandemia ha anche portato le persone a ripensare positivamente gli spostamenti: aumentano ciclabilità e micromobilità in condivisione, soprattutto le corse con bici e monopattini pubblici.   “La riorganizzazione del lavoro produrrà una prevedibile riduzione degli spostamenti pendolari, ma il cambiamento in atto proseguirà anche una volta usciti dal Covid, contribuendo ad accelerare innovazioni positive per la mobilità urbana e lo spazio pubblico,” – sottolinea Federico Del Prete, responsabile Mobilità di Legambiente Lombardia. “Le città diventeranno più vivibili ed accessibili, con vantaggi non solo in termini ambientali ma anche economici, se sapremo rendere competitivo con la motorizzazione privata il trasporto ferroviario urbano e metropolitano, integrandolo sempre più con TPL, ciclabilità e sharing mobility. L’obiettivo degli interventi infrastrutturali dei prossimi anni, che gli stanziamenti del PNRR dovranno essere in grado di accelerare, è la rapida realizzazione degli interventi previsti nei PUMS comunali e metropolitani, spingendo chi non l’ha ancora fatto a adottare questo strumento di pianificazione. In Lombardia, regione densamente urbanizzata, la chiave di volta è favorire una multimodalità sempre più sviluppata di tutti gli spostamenti.”

‍Ufficio stampa Legambiente Lombardia  Silvia Valenti ufficiostampa@legambientelombardia.it 3498172191