La Lombardia che pedala, ma che fatica! I dati della ricerca l’A Bi Ci della ciclabilità realizzata da Legambiente in collaborazione con Rete Mobilità Nuova

Milano, 29 aprile 2015                                                                                          Comunicato stampa

A Milano la bicicletta non è più marginale, ma siamo ancora lontanissimi dallo sviluppo delle piene potenzialità del mezzo più 'city friendly'

L’uso della bicicletta è in crescita nonostante le città lombarde non siano ancora a misura di ciclista.  I cittadini sono prontissimi a pedalare appena si creano le condizioni per farlo. A Sondrio ad esempio già oggi il 20% degli spostamenti è soddisfatto dalle bici mentre a Pavia il 18% e a Cremona il 16%. Salgono al 9% anche Como e Monza mentre Milano gli spostamenti in bici raggiungono il 6%. Il numero dei frequent bikers quindi è in costante crescita grazie all’azione dell’amministrazione locale o spontaneamente.

E’ quanto emerge da l’A Bi Ci della Ciclabilità, ricerca sull’uso della bici nelle città italiane capoluogo di provincia realizzata da Legambiente in collaborazione con Rete Mobilità Nuova e presentata oggi a Roma, alla vigilia di VeloLove, il festival nazionale del ciclismo urbano dal 1 maggio al 7 giugno.

L’A Bi Ci della Ciclabilità è stato realizzato attraverso un questionario inviato a tutti i Comuni capoluogo di provincia. In primo luogo è stato chiesto di indicare il modal share del proprio territorio, ossia il tipo di veicolo (auto, moto/scooter, trasporto pubblico, bici, piedi) utilizzato dagli abitanti per gli spostamenti sistematici all’interno del centro urbano. Questo è probabilmente il miglior indicatore per determinare la qualità della mobilità su scala urbana. E’ anche, purtroppo, il parametro su cui i Comuni hanno fornito il minor numero di informazioni: solo 50 città capoluogo (sulle 104 interpellate) hanno dati aggiornati e confrontabili tra loro.

“Il dato vero è che gli amministratori sottovalutano il contributo della ciclabilità al buon funzionamento della mobilità urbana – dichiara Damiano Di Simine, presidente di Legambiente Lombardia – eppure la città ciclabile costa poco, rende molto e fa bene alla salute: l'allarme dei medici è ormai chiarissimo, in Italia 24 milioni di persone soffrono o soffriranno di patologie da sedentarietà, e l'uso della bicicletta come utilitaria è esattamente quanto serve a prevenire questo male che è all'origine di gran parte delle patologie degenerative”

Un altro indice è relativo ai “metri equivalenti” di percorsi ciclabili. In questo campo le Lombarde si attestano in posizioni alte della classifica con Cremona che possiede 30 metri di piste ciclabili ogni 100 abitanti ed è quindi seconda mentre al 3° e 4° posto troviamo Mantova e Lodi. Al 6° posto c’è Sondrio. In quanto a dotazione di piste ciclabili per trovare Milano si deve scorrere la classifica fino alla 65esima posizione con solo 2,3 metri ogni 100 abitanti. Troppo poco. Ma l’estensione dei percorsi ciclabili e, più in generale, di tutte le misure infrastrutturali a supporto della ciclabilità forniscono solo una prima indicazione di tipo quantitativo che non può “misurare” altre caratteristiche come il grado di sicurezza, la funzionalità e la distribuzione all’interno della città: non bastano le ciclabili o il bike sharing per ottenere una familiarità dei cittadini con la bici. Occorre prima tutto agire sull’intera mobilità.

“A Milano per esempio la scelta di muoversi in bici non è limitata dallo scarso sviluppo della rete ciclabile, ma da una mobilità troppo a misura di automobile – conclude Di Simine – ciò che limita la familiarità dei milanesi con la bici sono certo i limiti dell'infrastruttura, ma soprattutto il suo uso: occorre generalizzare la limitazione di velocità a 30 km/h, che ridurrebbe drasticamente l'incidentalità con vantaggi non solo per i ciclisti, e poi introdurre una forte limitazione agli usi degli spazi per la sosta a bordo strada, che restringono la carreggiata e creano continue situazioni di conflitto tra automobilisti, ciclisti trasporto pubblico e pedoni. Fortunatamente queste sono proprio le indicazioni del Piano Urbano per la Mobilità Sostenibile, su cui invitiamo l'amministrazione a procedere in modo incisivo e senza esitazioni”.

Modal Share BICI – % spostamenti effettuati in bici sul totale degli spostamenti urbani

Pos.	Città		Pos.	Città		Pos.	Città
1	Bolzano	28%	34	La Spezia	4%	Nd	Imperia	nd
1	Pesaro	28%	37	Brescia	3%	Nd	Isernia	nd
3	Ferrara	27%	37	Bergamo	3%	Nd	L'Aquila	nd
4	Treviso	25%	37	Potenza	3%	Nd	Latina	nd
5	Ravenna	22%	37	Lecce	3%	Nd	Lecco	nd
6	Rimini	21%	41	Nuoro	2%	Nd	Lodi	nd
7	Piacenza	20%	41	Torino	2%	Nd	Lucca	nd
7	Sondrio	20%	43	Perugia	1%	Nd	Macerata	nd
7	Venezia	20%	43	Bari	1%	Nd	Mantova	nd
10	Pordenone	19%	43	Trieste	1%	Nd	Massa	nd
11	Biella	18%	43	Aosta	1%	Nd	Matera	nd
11	Pavia	18%	47	Roma	1%	Nd	Messina	nd
11	Reggio Emilia	18%	47	Caltanissetta	0%	Nd	Napoli	nd
14	Novara	17%	47	Genova	0%	Nd	Oristano	nd
14	Padova	17%	47	Ragusa	0%	Nd	Palermo	nd
14	Pisa	17%	Nd	Agrigento	nd	Nd	Parma	nd
17	Cremona	16%	Nd	Alessandria	nd	Nd	Pescara	nd
18	Forlì	13%	Nd	Ancona	nd	Nd	Pistoia	nd
18	Vercelli	13%	Nd	Arezzo	nd	Nd	Prato	nd
20	Udine	12%	Nd	Ascoli Piceno	nd	Nd	Reggio Calabria	nd
21	Modena	10%	Nd	Asti	nd	Nd	Rieti	nd
22	Vicenza	9%	Nd	Avellino	nd	Nd	Rovigo	nd
22	Como	9%	Nd	Belluno	nd	Nd	Salerno	nd
22	Grosseto	9%	Nd	Benevento	nd	Nd	Sassari	nd
22	Verona	9%	Nd	Brindisi	nd	Nd	Savona	nd
22	Monza	9%	Nd	Cagliari	nd	Nd	Siracusa	nd
27	Cuneo	8%	Nd	Campobasso	nd	Nd	Taranto	nd
27	Trento	8%	Nd	Caserta	nd	Nd	Teramo	nd
29	Livorno	7%	Nd	Catanzaro	nd	Nd	Terni	nd
29	Siena	7%	Nd	Chieti	nd	Nd	Trapani	nd
29	Bologna	7%	Nd	Cosenza	nd	Nd	Varese	nd
32	Milano	6%	Nd	Crotone	nd	Nd	Verbania	nd
33	Catania	5%	Nd	Enna	nd	Nd	Vibo Valentia	nd
34	Foggia	4%	Nd	Firenze	nd	Nd	Viterbo	nd
34	Frosinone	4%	Nd	Gorizia	nd

Fonte: L’A Bi Ci della Ciclabilità – aprile 2015 (elaborazione su dati comunali, 201

Ciclabili equivalenti. Metri equivalenti di piste ciclabili ogni 100 abitanti (m_eq/100 ab)

Pos.	Città		Pos.	Città		Pos.	Città
1	Reggio Emilia	39,03	36	Foggia	6,51	71	Macerata	1,74
2	Cremona	30,14	37	Lucca	6,15	72	Imperia	1,72
3	Mantova	26,74	38	Oristano	6,05	73	Teramo	1,67
4	Lodi	26,65	39	Aosta	5,79	74	Ancona	1,53
5	Verbania	24,24	40	Massa	5,73	75	Bari	1,51
6	Sondrio	20,13	41	Biella	4,76	76	Lecco	1,43
7	Alessandria	18,70	42	Cosenza	4,70	77	Ragusa	1,32
8	Pesaro	17,73	43	Gorizia	4,58	78	Campobasso	1,20
9	Modena	17,58	44	Novara	4,53	79	Trapani	1,15
10	Ravenna	16,65	45	Caserta	4,51	80	Crotone	0,91
11	Piacenza	16,50	46	Arezzo	4,44	81	Salerno	0,83
12	Bolzano	15,72	47	Torino	4,32	82	Vibo Valentia	0,82
13	Lecce	15,67	48	Firenze	4,17	83	Sassari	0,65
14	Cuneo	14,60	49	Terni	4,07	84	Palermo	0,61
15	Vercelli	14,51	50	Pescara	4,02	85	Messina	0,46
16	Forlì	14,23	51	Belluno	3,95	86	Cagliari	0,41
17	Treviso	13,57	52	Pistoia	3,83	87	Nuoro	0,37
18	Pordenone	13,40	53	Rimini	3,64	88	Viterbo	0,34
19	Ferrara	13,25	54	Frosinone	3,47	89	Napoli	0,29
20	Brescia	13,08	55	Roma	3,38	90	Avellino	0,28
21	Vicenza	12,55	56	Grosseto	3,30	91	Catania	0,22
22	Venezia	12,47	57	Siena	3,20	92	Genova	0,08
23	Verona	12,13	58	Perugia	3,19	93	Caltanissetta	0,00
24	Padova	12,07	59	Varese	2,89	93	Enna	0,00
25	Pisa	11,87	60	Latina	2,67	93	Isernia	0,00
26	Parma	11,80	61	La Spezia	2,63	93	Potenza	0,00
27	Pavia	11,55	62	Monza	2,58	93	Reggio Calabria	0,00
28	Udine	11,23	63	Chieti	2,57	93	Siracusa	0,00
29	Benevento	10,17	64	Trieste	2,41	Nd	Agrigento	nd
30	Bergamo	9,56	65	Milano	2,38	Nd	Brindisi	nd
31	Rovigo	8,98	66	Catanzaro	2,34	Nd	L'Aquila	nd
32	Bologna	8,97	67	Ascoli Piceno	2,21	Nd	Matera	nd
33	Prato	8,31	68	Como	2,11	Nd	Rieti	nd
34	Asti	8,24	69	Savona	2,07	Nd	Taranto	nd
35	Trento	7,86	70	Livorno	1,77

Fonte: L’A Bi Ci della Ciclabilità – aprile 2015 (elaborazione su dati comunali, 2013)

Dossier completo su http://www.legambiente.it/contenuti/dossier/a-bi-ci-della-ciclabilita

L’ufficio stampa Legambiente Lombardia 0287386880